Какие 2030? Я был на конференции которую проводил президент РЖД Якунин. Рассказывал он конечно красиво)
Запомнилась: красивая 3D модель расширении рельсовых сетей вплоть до Южной Америки и Африки. Долго смеялся, не верю (С)
Что будет с РЖД? Да как всегда разваливать будут день за днем, а при аховом положении государство вытекнет всех с кресел, и займется становлением. Как это уже и было:)

Почему я привел сюда так много разных вещей. Например на примере электроэнергии.
Завод потреблинет огромное количество энергии. Все электростанции вокруг, построенны тогда, когда завод еще не задумывался. И тут мы пришли, и сказали.: Тут будет завод, и точка! Но электростанция же не держала лишний энергоблок на случай если кому то взбредёт тут завод построить? Вот тебе и дополнительные траты. Надо откуда-то взять энергию? Откруда? Строить небольшую ТЭЦ или модернизировать существующую. Надо строить подстанцию, завести провода, поставить опоры линий электропередач. Это только один пример. То же самое и с сырьем например.

ответ я тебе уже написал выше.

Теперь обясни каким боком тут инвестиции и себестоимость

А зачем нам еще заводы по производству вагонов?
сорри если не в теме

.............................. в данном случае:
инвестиции - это закупка оборудования
а топливо,электроэнергия, сырье, рабочая сила, земля и т.д. - это себестоимость...

а вот к чему ты всё это приводил объясни сам...

закупка оборудования это дополнительные траты к тем 40 млн. А сталеплавильные домны стоят немало.
а остальное попорядку
топливо - дополнительные затраты на строительство новых мощностей по добыче и очистки кокса (например)
электороэнергия - затраты на строительсво новых электростанций и коммункаций (см. выше)
сырье - затраты на строительство дополнительных мощностей для добычи и доставки дополнительного сырья
рабочая сила - затраты на обучение кадров, строительство жилья для рабочих, столовых
земля - выделение земли, расчистка, строительство подьезных путей для эстроительной техники

Это все затраты. Себестоимость будет потом.

Кстати, ты когда нибудь играл в SimCity?
Классная старенькая экономическая стратегия по развитию собственного города. Так вот основа как раз там в том что завод построить мало, надо еще построить дороги, электроэнергию, шахты, дома для рабочих,школы, больницы, железную дорогу... при таком раскладе сам завод обычно стоит не больше десятой части от всех затрат.

честно, не в курсе. Думал что стоят без дела:)

хм. ни одного учебника не процитировал. экономуку по SimCity учил (шутка :0))

ура.
впредь буду писать (назло талантам - любителям краткости) длинно, подробно, сложносочиненными предложениями.

сильно удивленный смайлег....
с чего ты сделал этот вывод?? и почему разделяешь нехватку мощностей и денег?

еще более удивленный смайлег...
с чем я согласился?
я обрисовал картину, которая типа должна быть.
Не хватает вагонов, локомотивов, станций и вокзалов, новых тысяч километров и десятков тысяч отремонтированных....новых предприятий по изготовлению запчастей и вагонов с локомотивами, модернизированных старых..... и на всё на это деньги еще не найдены.
Чубайс вот на ЕЭС бабки ищет , чуть ли не триллионы руплев... правда всё ясно чем закончится... (что еще ждать от "рыжего"?).

По РЖД программа как бы есть.... но...................

ну с этим даже ребенок согласится...))))
только эти несколько лет длятся уже несколбко раз по несколько лет.
а делаться ничего не делается, одно очковтирательство, бумагомараиние и программосоставление...(ну и средтсваворование... куда ж без него)))))

К сажалению сам лично не могу всю страну объехать и посмотреть где строятся заводы, и сколько построенно за последние годы. Но вот тебе не полная пресса за месяц

Концерн «Тракторные заводы» (КТЗ) затеял создание второго своего вагоностроительного завода. Вчера КТЗ объявил, что подписал соглашение с Красно­ярским краем о строитель­стве завода мощностью 6 тыс. грузовых вагонов в год. Проект оценивается в 4 млрд руб., а первые вагоны будут выпущены уже к концу года. Как отмечают эксперты, дефицит подвижного состава на российском рынке позволяет КТЗ не беспокоиться о сбыте вагонов.
http://www.rbcdaily.ru/2008/04/10/industry/335366

ООО «Металлоинвесттранс», дочерняя структура холдинга «Металлоинвест» Алишера Усманова, построит на территории Михайловского ГОКа вагоноремонтное депо. Объем инвестиций составит 1,1 млрд рублей. Как предполагается, ремонтные мощности позволят обслуживать более 7 тыс. вагонов в год
http://www.kommersant.ru/region/vrn/page.htm?year=2008&issue=66&id=256912&section=7273

Красноярский завод комбайнов (КЗК) нашел применение своему филиалу в городе Назарово (Красноярский край). Вместо жаток здесь будут выпускаться вагоны и полувагоны.
Проект предполагается запустить уже в текущем году — до конца 2008 года на мощностях назаровского предприятия предполагается собрать 100 первых вагонов, а в перспективе довести их производство до 6 тыс. в год. Сейчас в Назарове КЗК производит около 1,5 тыс. жаток для комбайнов. Еще в феврале КЗК планировал развивать актив и пообещал увеличить производство комбайнов как минимум на 207%. Теперь планы предприятия изменились. КЗК, вошедший в состав концерна «Тракторные заводы» (опыт создания вагоностроительных производств у концерна уже есть — в городе Каныш близ Чебоксар), решил перенести производство комплектующих для своей техники на головное предприятие и запустить новый для Сибири проект.
http://www.expert.ru/printissues/siberia/2008/12/news_perehod_na_vagony/

Как сообщил генеральный директор «Алтайвагона»  Сергей Еремеев, сегодня завод производит широкую номенклатуру вагонов нового поколения. Чтобы удовлетворить повышенный спрос на свою продукцию, вагоностроители провели техническое перевооружение предприятия. С этой же целью здесь проводится диверсификация производства. Например, в Рубцовском филиале «Алтайвагона» осваивается выпуск вагонного литья, а в Кемеровском — налажено изготовление универсальных платформ, идет подготовка к выпуску длиннобазных платформ.
http://www.expert.ru/printissues/siberia/2004/10/10si-ipov5/

В настоящее время РТК ведет строительство вагоноремонтных депо в Уссурийске и Старом Осколе. В «Металлоинвесттрансе», Уральской вагоноремонтной компании и ХК «Новотранс», которые также ведут строительство собственных ремонтных мощностей, получить комментарии не удалось.
http://www.rbcdaily.ru/2008/04/15/industry/336470

А вот статья про то что РжД будет делать с перевозками
http://www.rbcdaily.ru/2008/03/19/industry/330435

вот и сошлись во мнении. надо стороить гиганты. но это уже даже не миллионы долларов.

как будто у нас в стране одна праблема, недостаток вагонов

важнее чем футбол, это понятно. но одно другому не мешает а допоняет. даже во время ВОВ играли в футбол, хотя явно были проблемы по важнее.

ну у тебя и сравнения..... (удивление)

дополнения не вижу... я против чтобы деньги которые берутся с моих налогов шли на карман чинушам и типафутболерам. деньги нужно тратить эфективно (а не для какого-то дополнения).

а че тогда споришь....??