Колосок на международке чо то ещё решал, кстати. Да и не был он столь одержим идеей стрижки бабла. Что стадионы, что трансляции.... Мудко - в печь

И хотел бы, да не поспоришь. Гешефтмахер - эта фамилия ему подошла бы ничуть не меньше.   

ФК "Луч-Энергия" подал жалобу на судейство Альмира Каюмова в матче шестого тура премьер-лиги против грозненского "Терека", сообщает официальный сайт клуба. Главной претензией "Луча-Энергии" является гол Владимира Кузьмичева, забитый с явным нарушением правил. Нападающий "Терека" откровенно подыграл себе рукой.
http://football.kulichki.net/rusnews/news.htm?19376

Мои 5 шпал:
Заявка ФК Локомотив Москва в 2008г. Заявлено 15 легионеров:
Белоруссия: Гомелько Артём, Гуренко Сергей  
Грузия: Асатиани Малхаз, Муджири Давид
Бразилия: Биспо (Родолфо), Перейра (Фининьо)
Италия: Пелиццоли Иван, Перейра Гуиллермо Ариель
Сербия: Миланович Милан
Хорватия: Спахич Эмир    
Румыния: Кочиш Рэзван  
Словакия: Хад Марьян
Тунис: Зуаги Шакер
Гана: Хамину Драман
Мали: Траоре Драман
http://www.rfpl.org/clubs.shtml?team=5&act=squad

РЖД и Футбольный клуб  "Локомотив"
Дочерние и зависимые общества
ЗАО Футбольный клуб "Локомотив"
Основной вид деятельности
Осуществление доверительного управления имуществом, обеспечение технического содержания спортивных сооружений, спортивного инвентаря
Доля ОАО ‹РЖД› в уставном капитале
70%
http://dzo.rzd.ru/wps/portal/dzo?STRUCTURE_ID=25&layer_id=963&id=211
2007 год., Липатов:
"Бюджет "Локомотива" на предстоящий сезон составит примерно 70 миллионов долларов. Из них 40 дает главный акционер - ЗАО "Российские железные дороги", 20 - другие спонсоры. Еще 10 миллионов клуб может заработать сам. На первый взгляд, сумма внушительная. Однако расходная часть тоже не маленькая. Примерно 7 миллионов уйдет на налоги, 6 - на обслуживание инфраструктуры, 24 миллиона (по 2 в месяц) - на зарплату игрокам и работникам клуба. Сегодня у нас на балансе числятся 100 человек. Из них 30 - тренеры, медицинский и административный персонал. Еще столько же - основной состав команды. Плюс дубль."
Считаем: 24 миллиона на зарплаты. 20 миллионов дают спонсоры + 10 зарабатывает клуб = 30 миллионов. Кто может предоставить доказательста из какой части бюджета клуба (от РЖД или спонсоры+заработок клуба) выплачиваются зарплаты?

Социальная политика РЖД
9. КУЛЬТУРА И СПОРТ
На объектах спорта ОАО "РЖД" функционирует 2230 спортивных секций, где занимаются 77659 человек, из которых 45131 – железнодорожники и члены их семей, 15092 - дети до 14 лет.

На объектах культуры ОАО "РЖД" функционирует 2196 клубных формирований, в работе которых принимает участие 69503 человек, из которых 39859 – железнодорожники и члены их семей, 27277 - дети до 14 лет.

Поддержка ОАО "РЖД" спортивных клубов позволяет принимать активное участие в социальных программах, добиваться значительных спортивных результатов как на внутренних чемпионатах страны, так и на международных соревнованиях, в том числе Олимпийских и Паралимпийских играх. (на странице не сказано о Локобол - детский турнир по футболу под эгидой ОАО «Российские железные дороги» и футбольного клуба «Локомотив», в 2007 г. прошел в 16 областях страны - http://www.fclm.ru/lokoball/)

По итогам 8 месяцев 2007 года на объектах спорта ОАО "РЖД" функционирует 2230 спортивных секций по 50 видам спорта, в которых занимается на постоянной основе 44945 железнодорожников и членов их семей, и 15018 детей в возрасте до 14 лет.
На объектах культуры ОАО "РЖД" функционирует 2183 клубных формирования, в работе которых принимает участие 67645 человек, из которых 36617 – железнодорожники и члены их семей, 25748 детей в возрасте до 14 лет.

За 8 месяцев 2007 года на железных дорогах проведено 20500 мероприятий культурно- просветительского характера и 2600 мероприятий спортивно-массового характера.

22 июня 2007 года в Москве прошла внеочередная конференция Российского физкультурно-спортивного общества "Локомотив". Делегаты из 46 регионов страны, представители руководства ОАО "РЖД" решили ряд важных организационных вопросов, обсудили перспективы взаимодействия всех спортивных организаций, носящих имя "Локомотив", будь то дорожно-физкультурный или профессиональный спортклуб. Предыдущая конференция состоялась 26 февраля 2006 года. На ней председателем общественной организации был избран четырехкратный олимпийский чемпион, член Международного олимпийского комитета Александр Попов. Ему и его команде удалось возродить общество, вплотную заняться развитием детско-юношеского спорта, подготовкой атлетов высокого класса.
далее по ссылке: http://rzd.ru/wps/portal/rzd?STRUCTURE_ID=1446#chapter9

Вы ещё спорите?))
Господа, ну не пойму я, в чём проблема и, тем более, в чём преступность. С давних, давних футбольных времён, когда ещё... В общем, все крупные ведомства и предприятия старались иметь свои команды в различных видах спорта. Локомотив -- свои, в разных городах. Профсоюзы -- свои, комбайнёры, роторщики, тракторщики) -- свои, менты, армия и т.д. Почему Газпром не может иметь свою? Например, в Питере? Или где-то ещё, где сочтёт нужным? Газпром -- это не сейф, куда кладут деньги и откуда берут газ. Там, между прочим, люди работают. И об этих людях мало-мальски стараются заботиться. Делают для них спортзалы, бассейны. Создают или возсоздают спортивные команды. И люди, что работают в добыче газа (а они -- работают!) платят налоги (и не маленькие). Что не так? Надо отнять и поделить?

Угу, еще спор идет, правда уже не так насыщенно)))а "отнять и поделить" - идея не новая))слишком много у нее адептов)

Угу. Это, вообще, ничего не значит.  Как же, как же. А в курсе что такое, в принципе, "контрольный пакет", и каков удел миноритарных акционеров в нашей стране?   

Фантазеры, блд...

Одни слова и пустые домыслы. Где хоть какие-то факты?

Фактов хоть отбавляй. 100 % акционерного капитала монополиста в области ж\д перевозок ОАО РЖД находится в собственности гос-ва, т.е. те самые $ 70 млн., выделяемых лоХомотам на поддержание штанов - деньги самые, что ни на есть государственные.

Да, они, эти средства, выделяются из прибыли, но из чего формируется прибыль ж\д монополиста? Правильно, из стоимости пассажирских и грузовых перевозок, тарифы на которые растут неуклонно. Т.е., заказывая вертушку с мясом, или, приобретая билет в сидячем вагоне, потребитель, так или иначе, финансирует приобретение очередной Одемвингие или его з\п.      

Надо ли напоминать, что поездной состав у нас в стране, несмотря на то, что обновление-таки идет, находится, в общем, далеко не в идеальном состоянии? При этом, на те самые 70 млн. вполне можно приобрести 70 отечественных пассажирских вагонов или примерно 30-40 импортных, ну, или пару российских локомотивов (не лоХомотивов, а именно локомотивов, не тех, что мячик пинают, а тех, что вагончики тягают).  

Или вот, к примеру, какова была социальная значимость "междусобойчика" с участием ПСВ, Милана и Реала, что на него было потрачено ни много, ни мало а примерно 100 зеленых лимонов опять же государственных денег.  При этом, средняя з\п по транспортной отрасли составляет порядка 16 тыс. рублей, а на ж\д транспорте и того ниже - чуть более 14 тыс..

Я - не сторонник уравниловки и, тем более, Боже упаси, не поборник коммунистических идей, но глубоко убежден, что расходование гос. средств (по какой бы статье они ни проводились) на очередное Одемвингие противоправно по своей природе. Что бы тут ни рассказывали дюже сурьезные локо-гелз, пытающиеся изображать из себя юристов.


Для подобных забав есть частные инвесторы. А государственным деньгам, думаю, следовало бы найти более уместное применение.  
  

    

пока её нет - это недоказуемо.... так что написанное соответствует действительности.

>тарифы на которые растут неуклонно
Вранье! Только недавно цены были снижены.

А вообще пассажирские перевозки убыточны. Но их заставляет держать в этих рамках государсво. РЖД выезжает только за счет грузовых перевозок.

>можно приобрести 70 отечественных пассажирских вагонов
Просто капля в море! Это всего 3 состава с хвостиком.

Гыыы, откуда дровишки? Даже "планово убыточные" пригородные электрички и те приносят прибыль. Понятно, что грузовые перевозки составляют куда большую долю в прибыли РЖД, но и на пассажирах копейку сшибать не забывают. Для сравнения, в 2006 г. прибыль ОАО РЖД составила около 26 ярдов, а в в 2007 - уже порядка 84. Более чем втрое вырос объем грузоперевозок что ли? Или инфляция составила сотни процентов? Отнюдь. Ларчик просто открывается - тарифы растут опережающими темпами. И, кстати, о грузовых перевозках, неужто кто-то думает, что их стоимость, в конечном итоге, не оплачивает все тот же потребитель? Гыыы-2.  

Что касается мнимого "снижения", ну, дык, задрать вдвое, а потом снизить процентов на 10 (цифры условны), и тут же сыщутся клакеры-"шпециалисты", которые заголосят о снижении тарифов.    

- Ты так далек от реалий экономики, что даже оторопь берет. Объясняю на пальцах "деньги компании", при том, что ее единоличным акционером является гос-во такие же гос. средства, как и собираемые фискальными органами. Иными словами, от того, что ты свои деньги переложишь из одного кармана в другой они свою принадлежность не поменяют и так и останутся твоими. Другой вопрос, что в рамках хоз. самостоятельности (достаточно жестко, к слову, регламентируемой законом) гос, предприятий, в целом (а не только ГУПов, как кмоу-то может показаться) известная свобода в обращении с определенными суммами менеджменту подобного рода корпораций предоставляется, но это вовсе не значит, что на эти деньги правомерно приобретать новый Майбах для тещи топ-манагера или ту же пресловутую Одемвингие забавы самого манагера ради.


Я тебе сказал, в среднем, по отрасли, а не по Москве. Цифры вполне официальные, озвученные министром транспорта. Гугель тебе в помощь, глядишь, мало-помалу научишься работать с источниками.

Что касается "нормальности" суммы - это для какой-такой "провинции" она нормальна? И как можно жить на такие деньги? Впроголодь что ли?

Стараюсь, вообще, не ездить. Пустая трата времени при наличи самолета. Но периодически на вокзалах бываю. И, если вполне можно говорить о том, что обновление парка все же идет (удивительно было бы, если бы и этого не было), то сравнивать наши поезда, в целом, а не только фирменные, к тому же, бегающие на "топовых" маршрутах, с поездами европейскими  как-то не шибко ловко выходит.

А еще нюанс, отчего, как думаешь, в привокзальных ларьках цены на все, от сигарет до простой воды, чуть ли не вдвое выше, чем через дорогу?   

Этих людей...Можно легионерами посчитать только так...Для галочки...Поляков например вообще родлися в Белогородской области...

А самый "Русский" клуб в ПЛ это на мой взгляд "Динамо"

Да ну на! Где цены такие же? на вокзале? Да ну на ещё раз.
Про "14 000 - достойная зарплата для провинции" - оставляю без коментариев. Уже проходилиэто.

В действительности-почти такие же...На перонах-да,большие.А именно на вокзале-почти такие же

Немножко не в тему, но по уровню нынешней грамотности в России можно сказать смело, что у нас иностранец каждый третий)))))любителей олбанского тоже касается))))))