Закуска?

Всё к тому, что унас тож так будет. И очень скоро.((

капитализм..

кружок для леонтьева и ко

Прчитал статью про нашу лодку что на мель села в швеции:))) уморно..думаю все так и было как в русской версии:)) проебали просто..а шведы досих пор понять не могут где их наебали:))

Зачем платить больше? Ты хочешь больше платить? Плати...
Почему шахматы должны быть бесплатными?

За нашу версию 100%, гарантирую! Лопухнулись дико. А Шведы до сих пор считают этот ляп доказательством высокой морской выучки советских моряков.)))
Кстати, по началу, когда к лодке подошёл комадующий южным флотом Швеции он предложил лодку сдёрнуть с мели и убыть восвояси. Но наши побоялись провокаций начали докладывать на верх. И тут понеслось. (Этого шведского адмирала затем с должности сняли) )))

Улабаюсь))))

Насчет Шведского Комсомольца. Как блиндь все по русский. Извечное распиздяйство. Не заметили что антенну покарябали)))) Плыли плыли, хуяк, и уткнулись в берег сопредельной территории.

- Кузьмич, как думаешь, Финляндия, Швеция ?
- Я думаю сваливать нам от сюда надо

)) (с) Особенности национальной рыбалки

я думаю больше дедушки/бабушки.

http://denokan.livejournal.com/45927.html собрал основные вопросы из комментов

Вообще, ребята, вы имеете полное право потребовать представить вам экипаж, на выявление их физического состояния. Фраза типа "Если он бухой его бы не допустили к полету", не катит вообще. Вы, как и остальные пассажиры вправе требовать подобных гарантий.

А еще, если вы учуете что от пилота или штурмана несет перегаром, вы можете уебать его с ноги по роже, правда за это вас уже могут привлечь.

Вообще вся подобная херня, катастрофы, взрывы и прочее, почему то "у нас" "нас" ничему не учат. Хотя мама пару недель назад говорила, что в маршрутку в которой она ехала, ребята тупо не пустили бабу в хиджабе))) И блин правильно сделали. И тут не подкопаешься, на наезд типа, права верующих, те люди которые не пускали, могли сказать что от нее воняло говном. И пассажиры транспорта не обязаны это терпеть, а водитель вправе не пустить в салон кого угодно, по любой причине, пусть это всего лишь подозрения, которые всегда можно переквалифицировать как бдительность

Не согласен. Пилот не имеет права нервничать и впадать в панику или ловить стресс. Он отвечает за жизнь нескольких десятков, а то и сотен человек. На это есть штатные психологи, которые обязаны выявлять малейшие отклонения в психике пилота. Это как сейчас военные психологи выявляют у бойцов склонности к суициду, например. При нашем распиздяйстве, кумовсте и "братан да ладно тебе", какой -нибудь гандон да проскочет, поэтому 70 % (помоему) катастроф связаны с человеческим фактором. Если ты еблан, то тебя просто не имеют права допустить к полетам.
Это как в брякнутом беде. У чувака, который работал диспечером, скопытилась от передоза дочурка. Тот вышел на работу типа отвлечься ему бедненькому надо. И так отвлекся что уебал друг о дружку два самолета, и записал на свой счет две сотни фрагов.

Всё так и немного не так. Разгильдяйство 100%. А вот, то что они не знали про поломку антенны неверно.
Всё то они прекрасно знали. Но докладывать на верх о выходе из строя техники и возвращаться к родным берегам с докладом о том, что боевая задача и задание "партии и правительства")) не выполнены не хотелось. Тем более, что старшим на борту (об этом мало где пишут) был заместитель командира бригады.
Понадеялись на шведскую навигационную систему ДЕКА. И всем то она хороша: место определяет до минут и секунд точнёхонько. Только надо знать на каком ты градусе находишься. А наши пока от рыбаков уклонялись пока под водой елозили  этот градус и "потеряли". А это по тем широтам аккурат порядка 30 миль.(около 50 км)
Далее со слов капитана 3 ранга Василия Беседина, замполита той лодки. Именно в период его ходовой  вахты всё и случилось.
"Всплыли, запустили дизель для зарядки АБ. Ходовые огни и РЛС дабы себя не обнаруживать не включаем. Ночь, низкая облачность, туман. Не видно ни зги. Впереди какая то чёрная полоса. Доложил на ЦКП. Посчитали, что это, начавший в то время образовываться, шельфовый лёд. Отвернули на право, затем на лево, потом ещё и ещё. В конце концов "приплыли". Уже потом когда нас сняли с мели и выводили сами очень удивлялись как мы в этот фиорд так далеко пройти смогли. Там в погожий день, зная фарватер не просто. А ночью, как шли мы второй раз повторить просто невозможно."
Потому шведы в нашу версию не верят, а восхищаются высокой морской выучкой.)))

Вспомнился  в тему один штурманский анекдот.
Экипаж воздушного судна прилетел на новый аэродром и выбрался в город осматривать "достопримечательности". Закончилось, как и полагается, кабаком...далее ссорой с местными аборигенами и.... доставкой в комендатуру. Наступило утро.
Командир: "Штурман, где мы находимся?"
- На гауптвахте, товарищ командир!
- На фига мне такая точность. В каком городе?))  

У меня дядя один знакомый, в советские времена был пилотом..рассказывал как все эти контроли перед полетами проходили и как в полете пили спокойно...самое тяжелое говорил он это с большого бадуна с утра лететь..

Ну на дороге то понятно что думают авось пронесет..а в воздухе понятно же что на тормоза не нажмешь и спасатели не спасут..

Поназыват такая длинная ракета вылетает вверх..

В сетях можно запутаться?
Мин много еще со времен войны осталось?

Вляпаться в рыболовные сети, не часто но - бывает. Хуже если в трал попадёшься.
Минные поля, оставшиеся со времён войны, по большинству  пропаханы и уничтожены  нашими тральщиками ещё в 50-60 годы. Но предупреждения на морских картах о том что возможна минная опасность есть. Туда стараемся не лезть.
Да и на дне ещё гадости со времён войны предостаточно. Транспорты с боезапасом или химическим оружием и т.д.)