В Москве в рамках ежегодной выставки Спорт-Мотор-Тюнинг прошла пресс-конференция заводской команды КАМАЗ-Мастер. Она была посвящена предстоящему марафону Лиссабон-Дакар, который стартует 5 января.

(http://www.asport.ru/upload/IMG_4207.JPG)

"Самое главное для нас в предстоящем Дакаре - новые технические требования в классе грузовиков", - начал конференцию руководитель команды КАМАЗ-Мастер Семен Якубов. Раньше в марафоне стартовали грузовики, выпущенные омологационной партией 15 машин, теперь гоночные камионы готовятся на базе серийных машин - но, при этом, разрешены широкие доработки.

"Текст регламента поступил к нам в конце лета, однако мы успели", - сообщил Якубов. И начал рассказывать о новой машине (она называется не КАМАЗ-4911, как прежде, а КАМАЗ-4326-9). Правила позволили сместить 18,5-литровый двигатель ЯМЗ на 400 миллиметров назад, а кабину - на 200 миллиметров. Так удалось улучшить развесовку. "При весе автомобиля 8,7 тонн развесовка по осям составила 45/55 процентов", - пояснил Якубов.



На КАМАЗ-4326-9 (на фото) установили новую подвеску c амортизаторами голландской марки Reiger. Доработана подвеска кабины. Надежда на установку облегченных финских мостов Sisu с дисковыми тормозами не оправдала себя: мосты остались прежними, камазовскими - и тяжелыми..

Есть изменения в интерьере кабины: место штурмана смещено назад, - стало свободнее, а штурман не будет мешать пилоту переключать передачи.

"Кабина стала еще безопаснее, - сообщил Якубов. - То, что она и так хорошо защищает пилотов, мы доказали с Владимиром Чагиным на прошлом Дакаре, когда перевернулись на скорости 120 километров в час и остались живы. Но теперь мы добавили дополнительные укосы в каркас безопасности, а часть труб сделали более толстыми".

Тем не менее, прошлогодняя авария, похоже, поставила крест на штурманской карьере Якубова. На ближайшем Дакаре он не будет выступать в экипаже с "первым" пилотом команды, многократным победителем Дакара, Владимиром Чагиным, а сосредоточится на руководстве конюшней.

"Дакар стал частью моей жизни, но незалеченные травмы вынудили отказаться от гонки", - сказал глава команды. Место Якубова в экипаже Чагина займет Сергей Савостин, механиком останется Эдуард Николаев.

Во втором экипаже поедут Фирдаус Кабиров (он побеждал в 2006 году), штурман Айдар Беляев и механик Андрей Мокеев. В экипаже третьего КАМАЗа поедут второй призер прошлогоднего Дакара Ильгизар Мардеев и новички - Вячеслав Мизюкаев и Андрей Каргинов.

Как новые правила повлияют на конкурентоспособность КАМАЗа, Якубов говорить не решился, но подчеркнул: "мы всегда настроены только на победу". Главные конкуренты, как и прежде - заводские грузовики MAN, DAF, GINAF и Tatra.

Символический старт команды с Васильевского спуска Красной площади назначен на полдень 22 декабря.

В нынешнем сезоне Авторевю впервые выступает информационным спонсором команды КАМАЗ-Мастер.

И.Коваленко
Фото: Ф. Лапшина

http://www.asport.ru/news/index.php?ELEMENT_ID=11395

Чагин наше фсе!)

Да, Чагин профессионал, и он сделает нам хорошо! Но и Кабиров тоже думаю за тройку должен зацепиться!

Усё! Проводили наших бойцов вчера с красной площади!!! Ждём начала Дакара!

"Гонка будет трудной"

(http://www.autoreview.ru/upload/news/kamaz/IMG_6389.JPG)

5 января в португальском Лиссабоне стартует самый престижный ралли-рейд планеты - Дакар. По традиции, за две недели до начала гонки команда КАМАЗ-Мастер провела в Москве символический старт. Грузовики своим ходом добрались из Набережных Челнов до столицы и в полдень 22 декабря отправились с Красной площади в Португалию.

"Настрой боевой, но в команде понимают - гонка будет очень тяжелой", - сообщил журналистам первый пилот конюшни, многократный победитель Дакара Владимир Чагин.

В команде сетуют: с 2008-го года в классе грузовиков вводятся новые правила (теперь гоночные камионы готовятся на базе серийных - но при этом, разрешены широкие доработки) - пришлось готовить новую машину, а из-за того, что текст регламента получили осенью, грузовики едва успели достроить.

"У нас даже тестов не было. Лишь Чагин немного "протряс" свой автомобиль на полигоне в Челнах, - признался механик одного из экипажей Эдуард Николаев. - Кое-что даже придется доделывать в Клермон-Ферране, где команда остановится на несколько дней перед стартом".

Дальше.... (http://www.autoreview.ru/news/index.php?ELEMENT_ID=12008)

Блин эти организаторы все время палки в колеса камазам вставляют. Ну неужели другие производители не могут нормальную машину сделать! То среднемоторную компоновку запретили, то теперь что то новое опять. ???

пожелае удачи нашим парням на свох стальных конях

Эт не кони, это уже слоны целые :)))

на серийных машинах надо гонять, а не на бэтерах в виде камаза. я конечно понимаю, что гоночная машина делается специально, но нельзя же оставлять только название и внешний вид кабины. правельно пусть ездят на наших двигателях и тяжелых мостах. конечно наши Мужики за рулём любой машины могут выиграть, удачи им и победы, и что бы не было аварий и травм у них . ПОБЕДА только за нашими.

В форумеле 1 тоже надо на серийных авто есдить? Или может болиды стоит пустить в серию?
Я не могу просто понять почему камаз смог подготовить по старым правилам машину, с которой и близко никто не мог конкурировать, а другие не смогли? МАН, например, что бедный производитель? Ведь правила изменили только из-за полного превосходства камазов.

ну не надо передёргивать.формула1 это совсем другое, это эксперемент, это новейшие технологии, которые со временем пойдут в серийные машины.
 а дакар это соревнование почти серийных машин, и тот же ман не ставил на свои машины пределаную версию ходовой бэтера, и движок бал мановский у мана, а не другого производителя как у нас. у нас бала только кабина наша, да команда. вот и ужесточили правила что бы хитрые русские не наглели сильно. ведь дакарский камаз не чего общего не имел с серийным, как это было у других заводских команд. да они были переделаны, форсированны, но на базе серийно выпускающихся моделей, в отличии от наших. а теперь белее или менее равенство.
и всё равно удачи нашим!!!

кто мешал другим переделывать машины? это были по сути болиды. вот открыли бы другую серию, ралли серийных грузовиков. Но даже сейчас камаз фаворит. В прошлом году была страшная авария, и то второй экипаж занял второе место. Конечно стало интереснее. Но надо было интерес поднимать не ужесточением правил, а стимулированием команд на разработку достойных автомобилей. Камаз смог, почему не смог ман. Или в германии БТРов не выпускают?

Роман, полностью с тобой согласен!!!+100
Я бы не сказал, что Mitsubishi серийные машины!!! Там от "серии" практически ничего нет!!!

Бойтся они наших просто...БОЯТСЯ!!!!

Пр митсубиси не скажи. Эво очень близок к ралийной. Но это WCR где учавствуют серийные машины. Таковы правила. Но есть, например кольцевые гонки грузовиков, где именно прототипы. И никто же не переделывает правила. Там например учавствовал катерпилар, у которого рама от нашего зила была. Офигенно серийная машина :)

Нет, в WRC там всё по другому!!! Есть группа N, где участвуют практически серийные автомобили, лишь с минимальными дороботками! А класс WRC это просто самолйты! Они настолько накручены, что просто дальше некуда! В связи с этим FIA хочет ввести вместо них класс Super 2000!
Но я имел ввиду всётаки ралли-РЕЙДЫ!!! Там джип Mitsubishi просто ПРОТОТИП!!!! Таких в "серии" не выпускают! Он только для Дакара!!! Они тоже каждый год выигрывают, но правила то не меняются!!!
Я же говорю: ОНИ ПРОСТО НАС БОЯТСЯ!!!:)))

согласен они нас просто бояться , да и наших бэтеров в германии не выпускают!