нырял он вниз пытаясь отвалить от газпромовского вертолета которого там ни разу не должно было быть, но не успел и тот ему в крыло и вписался, ну а дальше все предсказуемо, шансов у них не было..

посмотрим теперь, что озвучат официалы

если про вертолет - правда, то пошли по классической схеме отвода.
пишут, что верт был почтовый, сейчас везде, где только можно докажут, что у почты вертолета не было - следовательно про вертолет пиздеж...

пнятно. посмотрим, какова будет официальная версия

какой нибудь золотой крендель решил порулить вертолетом вот и забрались так высоко...чтобы безопасней было...и залетел он туды по этой причине...

ответчик не включен, значит диспы не видят (пассивная локация), только ПВОшники могли созерцать, у них все активно.. вот и эти бедняги увидели в таких метеоусловиях в последний момент, да и на взлете обычно много действий и весе внимание на приборы, знаешь же что впереди все ровно быть должно

Сегодня утром футболисты «Ростова» и тренерский штаб отправились на третий учебно-тренировочный сбор, который пройдёт в Малаге. В Испании жёлто-синие будут готовиться к возобновлению сезона до 24 февраля. По приезде в Малагу «Ростов» ждёт вечерняя тренировка.

Стали известны соперники, с которыми подопечные Валерия Карпина сыграют на сборе. 17 февраля состоится матч против норвежского клуба «Олесунн», 18 февраля — с «Тромсё», а 23 февраля — с командой «Стабек», сообщает пресс-служба донской команды.

лотерею проводят среди желающих

о как. а сегодня оказывается уже лига чемпионов. и кони с црвеной звездою играют

Если фонд благотворительный то о какой сделке речь идет? 

Ростсельмаш что ли? Росвертол не отдадут, электроаппарат то же, за горизонт Мазин глотку перегрызет, да и производство там осталось, госзаказовское, че у нас еще не нужное в пределах удобных и желанных? а блин аэропорт старый с местом неплохим и завод412 псу подконтрольным (вот сученок, как от грузчиков ушел то)

это серьезно или стеб!!?  "какой заяц, какая блоха!!!?"(с) Какой антифриз?, какой непрогрев? или пипл схавает?
Да, на ту160 есть 8 минутный прогрев на исполнительном, но на гражданях ни разу не слыхал.. так на лебеде они же на форсаже уходят, на граждан такого отродясь не бывало.

... не нервничай
видишь же - пишет -"Сноб"  

определились, молодцы...  семьдесят с лишним душ к богу ушло.....

да и не будет.. работа такая.. попробуйте найти первую запись, там где дите говорит о почтовом.. ну по письмам.. разлет обломков большой, вспомните Ростов с флай дубай.. яма и все.. а тут распадались на части в воздухе..

Предварительный анализ зарегистрированной параметрической информации показал, что в ходе всего полета, закончившегося авиационным происшествием, обогрев всех трех приемников полного давления (ППД) находился в выключенном состоянии. Во всех остальных полетах, имеющихся на самописце (еще 15 полетов), обогрев ППД включался перед взлетом на исполнительном старте. 
Взлет был начат около 11:21 (здесь и далее время UTC). 

После отрыва на высоте 130-150 м (здесь и далее высота от уровня ВПП) был включен автопилот. В продольном канале автопилота выполнялся режим выхода на заданную высоту, в боковом – горизонтальной навигации. На высоте 550 м была завершена уборка закрылков. 

Особая ситуация начала развиваться примерно через 2 мин 30 сек после отрыва на высоте около 1300 метров и приборной скорости 465-470 км/ч, когда стали появляться расхождения в показаниях скорости от МВП1 (модуль воздушных параметров) (ППД1) левого летчика и МВП3 (ППД3, резервный). Самописец не регистрирует значения скорости от МВП2 (ППД2) правого летчика. Существенных отличий в индикации высоты (от тех же источников: МВП1 и МВП3) не было. Через ~25 секунд расхождения достигли ~30 км/ч (скорость от МВП1 была больше) и появилась разовая команда (сообщение экипажу): Vприборная – СРАВНИ. Регистрация разовой команды на данном этапе продолжалась примерно 10 секунд, после чего прекратилась. 

Примерно через 50 секунд, на высоте около 2000 метров, данная разовая команда зарегистрирована снова, причем в это раз скорость от МВП3 была больше и продолжала расти, а скорость от МВП1 продолжала падать. 

После второго появления указанной разовой команды (сообщения) экипаж отключил автопилот. Весь дальнейший полет проходил в ручном режиме. 

Показания скорости от МВП1 продолжали падать и через 34 секунды после отключения автопилота стали равны 0. При этом показания скорости от МВП3 составляли 540-560 км/ч. 

В течение примерно 50 секунд после отключения автопилота полет проходил на высоте 1700-1900 м с изменениями вертикальной перегрузки в пределах от 1.5 до 0.5 g. 

После этого, при сохранении значений скорости от МВП1 0 км/ч, начали интенсивно падать значения скорости от МВП3 (до 200 км/ч и ниже). В дальнейшем самолет был переведен в интенсивное снижение с углами тангажа на пикирование 30-35 градусов и вертикальной перегрузкой до 0 g. 

Столкновение с землей произошло около 11:27:05. Перед столкновением с землей показания скорости от МВП3 начали интенсивно расти и к моменту столкновения составили около 800 км/ч. Показания скорости от МВП1 продолжали быть равными 0. 

В момент столкновения с землей угол тангажа на пикирование составлял около 30 градусов, за 4-5 секунд до столкновения у самолета стал развиваться правый крен, который достиг 25 градусов. 

Анализ полученной информации продолжается.

Жутко конечно от такого становится. 

аж смишно блин
то достают долго с моря - видать скрывают что-то...,
терь нашли рядом со столицей и сразу на расшифровку - опять не так... значит утаивают что-то

спасибо, я другие имею и .. дрын возьму наверное..

https://pp.userapi.com/c834104/v834104985/bb3f9/uW8T4gYNroE.jpg

Жозе давай к нам....да вот думаю...